极氪加快“单飞”。2月13日，吉利控股集团旗下高端智能电动品牌极氪宣布，已完成7.5亿美元（约合50.91亿元人民币）A轮融资。

　　吉利汽车在港交所发布公告显示，极氪与五名投资者订立购股协议，这些投资者同意向极氪认购及购买合共1.3937亿股A系列优先股。极氪方面表示：“本次A轮融资完成后，极氪估值约为130亿美元。”该金额也超过“蔚小理”三家造车新势力在美国IPO前的估值。

　　此次融资后，吉利控股所持极氪股权将为约54.73%（按已转换基准计算）及约51.33%（按悉数摊薄及已转换基准计算），极氪将仍为吉利控股间接非全资附属公司，其财务业绩继续并入集团综合财务报表。据了解，此次参投的投资者分别为Mobileye创始人阿姆农·沙书亚、宁德时代、越秀产业基金、通商基金及信安智造基金。

　　从本轮参与融资的机构看来，作为极氪长期战略合作方的宁德时代，再次追投。2021年8月，极氪完成5亿美元Pre-A轮融资时，便出现宁德时代的身影。除宁德时代外，阿姆农的出现也引发关注。资料显示，Mobileye为以色列一家生产协助驾驶员在驾驶过程中保障乘客安全和减少交通事故的视觉系统的公司。2021年4月，Mobileye宣布自动驾驶系统Mobileye Drive已实现商用。2021年，Mobileye自动驾驶芯片领域市场占有率接近80%。据悉，极氪001和极氪009搭载的智能驾驶芯片便来自Mobileye。本次阿姆农参投极氪A轮融资，也让极氪在智能驾驶领域与Mobiley深度捆绑。

　　“此次募得的资金将主要用于极氪产品及技术研发、全球化业务发展和用户体验提升。五家生态伙伴在各自领域拥有丰富的产业资源，尤其在智能驾驶、动力电池、创新材料、高端设备制造等方面具有核心竞争力。”极氪相关人士表示。

　　供应链伙伴相继加入，不仅将为极氪提供更好的外部资源，也加快其“单飞”上市进程。2021年3月，极氪由吉利汽车、吉利控股集团共同投资成立。根据吉利方面规划，到2025年，极氪汽车销量将达65万辆，在高端电动汽车市场占有率居全球前三位。此前，吉利曾推出极星、几何和枫叶等新能源品牌，但销量表现并不理想，极氪肩负吉利冲刺高端电动化的重任。数据显示，去年极氪交付7.19万辆，完成7万辆的销量目标。

　　期待销量冲高的同时，吉利也为极氪做好“单飞”准备。完成Pre-A轮融资后，去年10月吉利汽车发布公告称，建议分拆极氪并将其独立上市，且联交所已确认公司可以进行建议分拆。随后，有消息称，极氪已申请在美国进行IPO，计划募资逾10亿美元，寻求的估值超过100亿美元。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，造车作为重资产领域，传统车企孵化“小号”放其“单飞”，就是为让“小号”们适应市场竞争，推进品牌市场发展与造车新势力和传统新能源车型相抗衡。不过，初期对于极氪的资金支持依然重要，因此吸收外部融资是最好的方式，也能获得更多资本支持。

　　不过，目前资本市场对新能源汽车上下游产业的热情有所降温。不少汽车业相关上市公司出现股东减持，多集中于与新能源相关的汽车业上市公司。业内人士认为，在政策和市场需求下，近年来新能源汽车备受追捧，也让各路资本纷纷入局新能源汽车及相关产业。但随着越来越多企业进入该领域，资本热度也随之降温，因此吉利也在加速推进极氪的上市进程。

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦