3月21日，吉利汽车发布财报数据显示，去年营收1480亿元，同比增长45.6%，创历史新高；归属上市公司股东净利润达52.6亿元，同比增长8.5%；总现金为337亿元，同比增长20.4%；经营性现金流160亿元，同比增长4%。

　　吉利汽车整体经营水平提升离不开整体销量的攀升。数据显示，去年吉利汽车累计销量约143.3万辆，同比增长约8%。其中，新能源汽车销量占比由2021年的6.2%猛增至22.9%。同时，去年吉利汽车出口销量约19.82万辆，同比增长72.4%。吉利相关人士表示：“今年吉利汽车销量目标为165万辆。”

　　销量攀升拉动营收的增长同时，吉利汽车的毛利也有所提升。财报显示，去年吉利汽车整体毛利为209亿元，同比增长20%，单车收入也突破10万元。财报显示，去年吉利汽车单车销售收入达10.3万元，同比增长29.6%；平均单车毛利为1.75万元，同比增长11.1%。

　　上述吉利汽车相关人士透露：“去年中国星高端系列车型销量达25.3万辆，占吉利（含几何）品牌比重近23%，单车平均售价达15万元。”此外，高端品牌极氪销量的稳定增长，也成为吉利汽车单车售价提升的重要贡献者之一。吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆表示，去年极氪品牌交付超7万辆，极氪001车型平均订单金额超33.6万元。同时，今年1月开始交付的极氪009车型，平均订单金额高达52.7万元。

　　值得一提的是，吉利汽车的授权收入也进一步增长。财报显示，去年吉利汽车技术授权收入达16.6亿元，同比增长29.9%。据了解，去年11月吉利汽车完成入股雷诺韩国汽车，将向韩国市场推出全新混动技术及车型。新产品将采用吉利位于瑞典研发中心研发的世界级CMA模块化架构，并使用吉利的混动技术预计明年量产。

　　吉利汽车亮眼成绩单发布后，引发资本市场关注。截至3月21日港股收盘，吉利汽车股价为9.5港元/股，当日上涨3.83%，市值升至955.41亿港元。

　　不过，吉利汽车在全面向新能源汽车领域转型中也面临压力。吉利汽车方面在财报中提出，由于新能源汽车毛利率表现仍大幅弱于燃油车，加之其占比快速提升，去年吉利汽车毛利率仅为14.1%，2021年毛利率则为17.1%。数据显示，去年吉利汽车新能源产品（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量约32.87万辆，同比增长超300%。业内人士表示，虽然吉利汽车正加速转型但仍需持续加大投入，相较成熟的燃油车领域，毛利率和销量仍有距离。

　　事实上，在加速新能源和智能化转型过程中，吉利汽车相关投入持续增长。财报显示，去年吉利汽车研发投入高达83.9亿元，同比增长51.2%。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“智能化和电动化转型中，车企从研发到渠道都需要大量成本投入，这也是为何多数车企虽然新能源车型销量不低，但依旧未能盈利的原因之一。”

　　持续高投入下，吉利汽车孵化的新产品也逐步落地。今年2月，吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利银河”正式发布。据了解，今年银河品牌产品将进入交付期。在智能驾驶方面，吉利汽车重点布局L2+和L3智能驾驶技术，全新一代“NOA高阶智驾辅助系统”已搭载至博越L，后续还将在领克品牌以及吉利最新车型上应用。而在智能座舱领域，由亿咖通科技战略投资的芯擎科技打造的“龙鹰一号”芯片，7纳米车规级智能座舱芯片将于今年年中实现量产。业内人士认为，吉利汽车加大研发投入提速转型的同时，如何平衡成本和收益也是未来面临的挑战。

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦