随着车市价格混战加剧，汽车行业协会开始发声“降温”。3月22日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发文称：“今年3月以来，汽车促销降价引起市场端广泛关注和热议，中汽协也注意到事态的演变过程。结合近期各方反映的情况，中汽协认为此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。”

　　如果说，今年初特斯拉的率先官降，让价格战在新能源汽车市场小试身手，而湖北省的“旋风式”政企补贴，则让国内车市价格战正式开打。

　　今年3月初，湖北省开启新一轮购车政企补贴，对东风汽车旗下东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田等多品牌多款主力车型补贴数万元。多品牌、大力度补贴优惠，让武汉市“东风系”4S店涌入大量订车的消费者，更将“降价”9万元的东风雪铁龙C6推上热搜。“东风系”出圈后，更多车企入场“参战”，包括上汽荣威、广汽丰田、中国一汽、比亚迪等多家车企均发布促销政策。据不完全统计，截至3月20日，至少有30家车企官宣促销优惠政策。

　　中汽协方面分析称：“今年前2个月，汽车行业整体销售下降明显，企业终端库存急剧上升，经营压力加大，企业采取各种措施降低库存。地方政府也为新年一季度开好局出措施、活市场，包括湖北省在内的地方政府与企业联合推出较大力度的促消费政策，旨在拉动本地汽车消费，为企业纾困解难。”

　　数据显示，今年前2个月，国内汽车销量为362.5万辆，同比下降15.2%。其中，乘用车销量为312.1万辆，同比下降15.2%。中国汽车流通协会发布（以下简称“流通协会”）数据显示，今年2月汽车经销商综合库存系数为1.93，环比上升7.2%，同比上升4.3%。同时，根据流通协会调查显示，80.2%的经销商认为今年2月销量未达预期。其中，一部分经销商表示，库存压力较大，资金流转情况较差。

　　北京商报记者走访车市了解到，今年以来各品牌经销商均开始优惠促销，以广汽丰田为例，一位销售人员表示，除厂家给出的5000元补贴外，店内车型还有现金优惠。“目前凯美瑞车型优惠约1万元，订车时具体价格还能再谈。”“产品价格适度下调，有利于激发居民的消费需求。”中汽协副秘书长陈士华表示。

　　不过，对于本轮价格战，中汽协方面也提到：“各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。而在终端市场，此轮促销前这些车型已有可观的优惠价格。但终端宣传为了吸引眼球，夸大降价力度，增加获客，对消费者容易产生误导。”一位东风雪铁龙4S店销售人员称，为清理库存，本轮湖北省补贴前C6车型已经给出较大的终端优惠，本次加之政府补贴后便出现最大的优惠力度。

　　“价格战不是长久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序。”中汽协方面认为，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。“汽车工业正在加速向电动化、智能化、网联化发展，企业在研发等方面投入巨大，整个行业的利润率也处在近年来的较低位置，采取简单的价格竞争策略并不是长久之计。企业应该着眼长远，积极跟上‘新四化’浪潮，推出符合产业发展潮流的产品去进行健康的市场竞争，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫。”陈士华表示。

　　同时，中汽协方面还提到，地方政府在稳增长、促消费的过程中，方式方法要得当。政府、企业、媒体应对此理性看待，共同维护市场秩序。此前流通协会也发文呼吁，希望各级政府部门推出促进汽车消费的补贴行为，不应有任何选择性或针对性，应从汽车市场可持续发展角度出发，出台普惠性汽车消费补贴政策。

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦