当地时间24日，美国内华达州和加利福尼亚州的多名跨党派国会议员致信拜登政府，要求加快拉斯韦加斯至洛杉矶高铁的拨款审批程序。在这封写给美国交通部长布蒂吉格的信中，内华达州的6名国会议员和4名加利福尼亚州的国会议员表示，他们支持由私营公司光明西线（BrightlineWest）建造这条高速铁路。

　　议员们在信中提到，光明西线计划在该项工程中投入100亿美元，国会寻求拜登政府根据之前通过的《美国基建法案》为这项高铁工程拨款37.7亿美元。

　　此前光明西线在3月宣布，公司计划在洛杉矶附近的库卡蒙格牧场（RanchoCucamonga）和拉斯韦加斯之间建设一条218英里（351公里）长的高铁路线，这条铁路沿线将穿过圣贝纳迪诺（SanBernardino）山脉和沙漠地区。

　　光明西线在一份声明中称，这条全新的高铁通车后速度可达每小时200英里，预计每年将减少往返洛杉矶和拉斯韦加斯的汽车或公交量超过4000万次，有利于降低40万吨的二氧化碳的排放，并将显著地减轻15号州际公路（Interstate15）上的交通负担。这条高铁线的通车也将意味着拉斯韦加斯的客运列车在中断30年后重新回归。

　　火车制造商阿尔斯通美国分部的首席商务官谢林（ScottSherin）表示，将要动工的洛杉矶和拉斯韦加斯之间的高铁可以为美国未来的高铁计划提供一个模板参考，即评估那些通过飞机旅行距离太近而对于汽车旅行来说距离太远的城市之间的交通系统，预测哪些城市之间存在最大潜力。

　　“美国尚未开发全国性的高铁是有原因的。”谢林说，“几十年来，驾车旅行不太困难。但是，随着高速公路拥堵情况的恶化，我们已经到了应该开始认真考虑替代方式的阶段。”

　　根据美国交通部的数据，目前美国有375英里的铁轨，可以供火车以时速100英里的速度行驶。“很多美国人对高铁完全没有概念，看不到它的价值。他们坚持选择高速公路和航空公司。”北美最古老的铁路行业出版物《铁路时代》的主编万托诺（WilliamC.Vantuono）表示。

　　为了支持这项计划，在拜登政府的1.2万亿美元的基础设施法案中，有1700亿美元将被用于改善美国的铁路系统。

　　在基建法案投资的项目中，有一部分将被用于修复Amtrak破旧的东北走廊（NEC），该走廊连接波士顿、纽约和华盛顿。除了私人公司光明西线已经获得批准的这条高铁之外，仍在讨论阶段的还有加利福尼亚州、得克萨斯州的高铁计划，以及连接俄勒冈州波特兰、西雅图和温哥华的高铁计划。

　　“我们需要更好地阐明高铁的好处，包括高质量地工作、拉动经济、比航空更好的连通性，这些都将有助于我们建立两党的支持。”谢林补充说，“高铁不是万能的，但它有一席之地。”

　　比起美国，其他国家开展高铁建设要早得多。新干线是日本的高速铁路系统，也是全世界第一个投入商业运营的高速铁路系统。第一条线路是连接东京与大阪之间的东海道新干线，于东京奥运开幕前的1964年10月1日通车运营。最高车速依线路可达到每小时240至320公里，但在进行速度测试时，曾创下每小时443公里的最高纪录。

　　在欧洲较早运行的是欧洲之星。它连接英国伦敦与法国巴黎以及比利时布鲁塞尔，第一班正式营运的欧洲之星列车是在1994年11月开始。在海峡隧道连接铁路的第二阶段于2007年完工，并在该年11月通车之后，从伦敦到巴黎和布鲁塞尔的时间分别减至2小时15分钟和1小时51分钟。

　　值得一提的是，就在不久前，中国参建欧洲的首条高铁迎来新进展。塞尔维亚当地时间4月6日，匈塞铁路塞尔维亚境内诺维萨德至苏博蒂察段（以下简称“诺苏段”）正式启动轨道铺设，标志着该铁路诺苏段全面进入线上施工阶段。

　　匈塞铁路是在中国-中东欧合作机制下实施的重大基础设施项目，也是中国第一条在欧盟建设的高铁项目。该铁路连接塞尔维亚首都贝尔格莱德和匈牙利首都布达佩斯，线路全长341.7公里，最高运营时速200公里。该铁路通车后，贝尔格莱德到布达佩斯车程将由现在的8小时缩至3小时内，拉近塞尔维亚与欧洲中心地带的距离。北京商报综合报道