从92亿件到1106亿件，从2013年到2022年，中国快递用了十年，实现了12倍的攀升。腾飞的中国快递物流，不仅是每一座城市的毛细血管，也是整个时代和时代之中每个人的连接器，是观察中国经济的一扇独特窗口。

　　十年间，草根出身的“桐庐帮”，蜕变成一批在资本场上驰骋的现代物流公司；爱买飞机的顺丰，市值已突破2300亿元人民币；当年刘强东倾家荡产建立起来的京东，已凭借着仓储配送服务，占据了一半的市场份额；菜鸟也一改当初“不碰快递”的决心，推出了自己的直营产品；而“国家队”邮政，也用了十年的时间，已经将自己的业务拓展到了全中国的各个角落。

　　十年之后，“价格战”草莽期已过，进入了成熟发展期的快递业，却依然暗流涌动。资本纵横，末端竞争，有人上位，有人掉队。

　　消失的“四联单”

　　二十年前，鲁后武决定辞去北京的厨师工作，去嘉兴平湖帮助哥哥鲁后文经营快递网点，命运的齿轮就此开始转动。

　　彼时的鲁后武刚刚“半路出家”，他也没想到，这份工作一干就是二十年。

　　初入快递行业，鲁后武很快察觉到了不适应。“当时，网点只有我和我哥哥两个人，每天要收货、分拣、处理‘四联单’、再打包、配送，常常连吃饭的时间都没有。”

　　对于现在的物流从业者来说，“四联单”或许是一个陌生的名词，但对当时的鲁后武来说，收件联、派件联、返单联、签收联，光是每天处理包裹的这四张联单，就已经耗费了他大半的精力。

　　转机是在鲁后武工作的第十年产生的。彼时，电子面单逐渐铺开，手动填写面单的场景越来越少，取而代之的是利用机器扫码的场景。2017年，嘉兴中通在“二段码”的基础上推出“三段码”，在目的地城市、区县数据基础上增加了以快递员分拣维度的数字识别，分拣效率再次提升。

　　现在，国内的头部快递品牌早已实现了100%的电子面单覆盖率。随着每一票包裹背后的信息链逐步透明，单个包裹在上亿件包裹中能被精准识别、分拣、配送，成为了现实。

　　与此同时，派送提醒、智能语音、付款提示等各类技术支持也逐步应用起来，随着末端效率低下的局面扭转，鲁后武所在的中通嘉兴平湖南桥网点日均包裹量也一再攀升，2019年前后，鲁后武兄弟决定，在公司的支持下，重新拍地，扩建仓房。

　　有了将近8000平方米的仓房后，鲁后武又在智能化设备上投入了大量的资金和心思。“我们是平湖30多个网点里，第一家也是唯一一家拥有智能安检机的网点。”鲁后武表示，为了进一步提高分拣效率，鲁后武在自家的仓房一楼安置了一台大型智能分拣机，“光是这个智能分拣机的辅线，我们就花了200万元，大概有500米左右”。

　　在500米的智能辅线两侧，规律排布着卸货槽、大件和小件的走线槽以及挪运包裹的伸缩机。十几年前，当快递员面对一车包裹的时候，还需要逐个核对分类，而现今，快递员只需要将一车的包裹倒进流水线的入口，智能分拣机就会自动送入安检口进行检查，然后经由流水线的分类。

　　“从包裹到达网点的第一秒开始，智能化的设备就在辅助快递员的工作。”鲁后武说。

　　物流和发展离不开商流的支撑与推动。为了寻求稳定的业务量，也为了更高效地流转包裹，鲁后武和鲁后文在几年前亲自前往广州、宁波等地寻求商家入驻网点二楼。

　　“我们对二楼的设想，其实就是将它打造为一个商家的云仓，通过我们的智能流水线，能够最大程度地延长发货时间，提高发货效率。”鲁后武透露，截至目前，已经有10个电商商家长期入驻在鲁后武的网点二楼。“我们现在已经能够做到，商家当天凌晨两点前在平湖发货，第二天上午就能到安徽、上海。”鲁后武说道。

　　到现在，在嘉兴平湖，已经很少有快递员不认识鲁后文和鲁后武了，“大家都叫我们大鲁和小鲁，兄弟们都很熟悉了”。

　　根据国家邮政局数据显示，2022年,快递业务量完成1105.8亿件，2010-2022年，我国快递业务量规模增长了47.3倍，年复合增长率达37.9%。

　　熄火的价格战

　　快递是一门苦生意，价值链条冗长。提升数字化水平、壮大市场份额、完善仓储干线……快递物流行业的生意底座并不是一天建成的。

　　资本的加持，对快递业的腾飞起到了至关重要的作用。从复星创富投资韵达到红杉资本入股中通快递，再到阿里巴巴联手云峰基金注资圆通……

　　为了扩大自家版图，十年间，每一家快递企业都铆足了劲头在资本市场寻求帮助。

　　2016-2017年，中通成功赴美IPO，圆通、申通、韵达与顺丰接连上市，而2023年的今年，一直以来借助资本串联起“通达系”，默默在背后打辅助的菜鸟，也宣布了启动IPO进程。

　　合纵连横之间，烧钱补贴的互联网逻辑在快递行业之中得到了普遍贯彻落实，规模之外，低价也一度成为了快递行业的王牌。

　　2006年圆通成为淘宝配送服务商之后，单票价格下降超过30%，但日均业务量陡然上升2000票的甜头，很快让国内的快递企业纷纷效仿。一时间，电商快递件的价格一路下跌。

　　以价格换规模的逻辑，在过去十年间从未从快递物流的战场上消失。而发家于东南亚物流市场的极兔，更是将这一思路发挥到了极致。

　　一路补贴，一路亏。2020年，进入中国市场后的10个月后，尽管极兔在国内市场的日单量实现了从0至2000万的突破，但以牺牲质量为前提的增长，也让极兔在业内和消费者之中的口碑一路下滑。

　　很快，国家及地方政府陆续出台政策要求经营者不得以低于成本的价格提供快递服务，快递无序价格战逐渐熄火。2022年以来，河北、福建、湖北、河南等超20个城市签订了首份快递行业集体合同，合同内容多涉及快递行业最低工资标准、工资增长机制、工时与待遇等。

　　尽管价格战已经偃旗息鼓，但难以否认的是，国内快递物流行业内卷，让快递本身在短时间内无法摆脱“薄利”的规模化运作思路。只不过，随着与物流紧密相连的电商流量见顶，经历了十年高速发展的物流行业也逐渐由挖掘增量转向争夺存量，各个公司的业务都趋于细分化演变，找寻自己的核心竞争力。

　　胶着的中场战事

　　去年一年，快递行业跑马圈地、低价搅局的时代结束，国内的快递行业进入了成熟发展期，2022年全年，无论是京东物流、顺丰还是中通、圆通、韵达和申通，在市占率方面的浮动都不大，涨跌幅度均未超过2%。

　　只不过，到了2023年，快递行业再次涌起暗流。极兔收购同样处于亏损的丰网抢滩IPO，而顺丰也在8月伊始宣布赴港二次上市……

　　战况激烈之下，抖音、快手等新兴电商平台的崛起，也给物流领域的新老玩家带来了机遇。京东物流正式向第三方商家与平台开放，并积极与东方甄选等头部机构进行履约合作。而抖音官方推出的“音需达”物流服务，也吸引了中通、圆通、韵达、邮政等企业的加入。

　　不过，当一个又一个快递企业在凭借相似的低价路径扩张形成规模化的同时，也将自己锁在了舒适圈内。

　　内卷格局中，各家快递企业都希望通过服务撕开一道口子。

　　今年3月，菜鸟打响时效战“第一枪”，宣布推出半日达模式，京东物流紧随其后，上线“云仓达”进一步缩短配送时间。2个月后，顺丰拓展次晨达城市覆盖范围，中通紧接着宣布在66个大中型城市推出“标快送货上门，承诺不上门必赔付”。根据国家邮政局监测数据显示，2023年二季度，快递服务全程时限同比缩短8.98小时。

　　另一边，菜鸟再起飞，通过“品质”“自营”试图打出差异化。随着菜鸟瓶子越来越大，其他快递物流企业也在不断拓展业务边界，修炼内功。京东自建航空物流、中通拿下支付牌照、顺丰加码国际航线杀向海外……

　　资本场上风光无限的另一面，是一小部分人的黯然伤神。根据财报，圆通凭借97.76亿件的业务量上位至通达系“老二”的位置，时隔四年一举超过了韵达，申通以77.31亿件的成绩居于第一，而顺丰则以1224亿元的营收稳居营收第一的位置。只不过，随着极兔、菜鸟等“新生代”陆续启动IPO，快递企业的中场战事或许已经到来。

　　纵横捭阖之间，有人上位，有人掉队。行业洗牌，谁是最后的赢家，还需要时间给出答案。

　　圆通速递副总裁相峰

　　下好硬件“先手棋”

　　Q：疫情之后的快递行业正值修复期，2023年，您认为行业正在面临哪些挑战？快递物流行业如何把握行业机遇？

　　A：从国际上看，世界正面临百年所未有之大变局，新一轮科技革命和产业革命持续深化，共建“一带一路”扎实推进，区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）生效实施，快递业国际化空间不断拓展；从国内看，扩内需、促消费对经济发展的基础性作用进一步增强，制造业不断升级优化，快递发展需求持续扩大、使用场景更趋丰富，为提升快递服务供给能力赋予了新动能。

　　与此同时，快递业面临的内外部形势也更趋复杂。我国是世界上发展最快、规模最大的快递市场，包裹快递量超过欧美发达国家总和。2011-2022年，我国快递业务量从36.6亿件增长到突破1000亿件，但中国快递业的发展还仅仅是一个开始。

　　当下，行业竞争形态已从“价格驱动”转向“价值驱动”。未来的企业发展重心，将从价格转移到快递产品的服务质量。

　　Q：面对当下的行业变化，您认为圆通的发展方向是否产生了变化？

　　A：圆通的未来路径将聚焦在两方面：一是从快递物流向综合物流转变。在综合服务能力持续提升的基础上，建立分层分级的快递产品体系，大力拓展仓配业务，通过仓配一体化增强快递竞争力，借助航空等资源优势，逐步建立供应链能力。二是由国内市场向国际市场转变。充分利用圆通航空资源优势，先专线后联网打造全链路产品能力。

　　中国快递物流产业的综合化和国际化，是国家战略的引领和推动，也是企业发展的内生动力。回顾国际行业经验，多元化、国际化是国际快递巨头发展的必经之路。

　　Q：根据行业未来的趋势，您认为圆通进一步发展的动能和增量在哪里？

　　A：一个是基础设施的保障，另外是一个通过数字化能力，提升服务质量和客户体验。在基础设施方面，圆通在浙江嘉兴建设全球航空物流枢纽“东方天地港”、走向海外，是保证我国产业链供应链自主安全可控的国家需求，也是行业和企业发展的自身要求。

　　国际化的发展，离不开基础的航空货运设施，而多元化、高附加值的快递产品，同样离不开这些硬件条件。放眼中国快递物流企业，圆通是较早关注到这一问题并开始布局的，而且一步一个脚印，打法很明确，在飞机及航线、国际航空物流枢纽等方面都有全面的布局。

　　从更长远来看，快递企业必须打造出差异化的产品和服务体系，必须持续提升产品定价能力，夯实市场核心竞争力。国际化是各快递企业必经的阶段，谁能率先整合好相关资源，谁就能在产品多样化、高附加值产品搭建上占领先机。

　　在飞机、航空物流枢纽等硬件走出“先手棋”之后，圆通接下来在国际领域的打法非常明确，就是要着力构建跨境供应链能力，这其中又包括：从航空国际协同延伸至公铁公海的多式联运能力、关务能力、金融服务能力等。圆通成为杭州亚运会官方物流服务赞助商，就是一次国际能力的大练兵。

　　北京商报记者 何倩 乔心怡