包含日、韩等第三批出境跟团游目的地的恢复，对于停航三年多的中国邮轮国际航线来说无疑是一个重磅利好消息。在政策东风的加持下，部分外资邮轮企业也开始加码明年的中国邮轮市场。作为明年市场上仅有的两家外资邮轮企业之一，MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲在接受北京商报记者独家专访时谈到，明年不仅将在中国实现双船三母港的部署计划，还将着手筹备寒假冬季航线。同时面对中资本土邮轮的即将“上新”，以及市场的逐步恢复，MSC地中海邮轮仍在加紧布局供应链以及进行船员招募等准备工作。

　　将实现双船三母港运营

　　近日，文旅部再次宣布扩大出境团队业务国家规模，不仅出境跟团游国家和地区扩展至138个，其中还包括传统的邮轮目的地日本、韩国，各邮轮企业无疑迎来了重磅利好。

　　“出境跟团游目的地的再度扩容，让各邮轮企业信心大振，邮轮市场复苏的气息越来越浓。”黄瑞玲信心满满地说道，“在听到这个好消息后，相信各邮轮公司都在马不停蹄地持续加码中国市场。”

　　据了解，MSC地中海邮轮刚刚宣布亚洲旗舰MSC荣耀号将于2024年7、8月先后在深圳、上海两大母港运营夏季航线。“除了率先开启中国邮轮母港航线的MSC荣耀号外，MSC地中海邮轮还在积极筹备后续航季，计划将旗下的MSC辉煌号于2024年第四季度部署回深圳母港。”黄瑞玲称，届时，MSC地中海邮轮在中国市场的部署将覆盖上海、深圳、台湾基隆三大母港，实现双船三母港部署。

　　此前，MSC地中海邮轮曾宣布将于2024年回归中国市场，并计划明年3月16日启航，开启从中国上海出发前往周边国家的国际邮轮航线。

　　直销渠道高端舱位比例将提高

　　“此前宣布的春季航线产品在官宣开放预订后，各个渠道端的流量都非常可观，渠道后台以及旅行社都收到了大量关于产品和促销政策的咨询，并且单日直销端预订量已经创历史最高纪录。”黄瑞玲坦言，这是疫情后邮轮市场新的改变。

　　谈及邮轮产品销售模式正在发生的新变化，黄瑞玲直言，在过去的业务中，外资邮轮在中国市场的直销成本过高，所以包括旅行社在内的产业链上下游伙伴发挥着主要作用，包船、切舱是当时邮轮在中国运营的主要模式，但这种模式会有一定的弊端。随着时代变迁，消费者接触和购买邮轮票的渠道比疫情前更加丰富，直销比例在不断攀升。“这对于外资邮轮企业来说是个巨大的转变。”

　　“虽然我们依旧会‘以B2B为主，与B2C共存’，但直销渠道占比的提升既是新的机会也同样是新的挑战。”黄瑞玲解释道，产品销售是全渠道开放的，没有在渠道端和直销端做区分，但会根据不同渠道的实时反馈来调整产品和销售策略。“近年来，消费者端正在快速增长，特别是高端舱位的比例明显提高，外资邮轮公司的直销端也需要进一步提高效能。”

　　供应链布局需较长准备周期

　　“在停航三年的时间里，中国邮轮市场环境已经发生了巨大的改变，包括渠道端、消费者心态以及企业的商业布局等，供应链布局和船员的招募也需要较长的准备周期。”黄瑞玲坦言，国际邮轮企业在重返中国市场的过程中依旧面临复杂的准备工作。

　　面对调拨部署的难点，黄瑞玲提出，在相关政策到位之后，各国际邮轮公司才能开始进行复航的准备工作部署，招聘人才、部署航线、调动船舶、市场营销……这一系列的工作一般需要12个月左右。

　　“虽然在正式复航前仍面临多重困难与挑战，但我们重新看到了中国消费者的热情与集中释放的庞大需求。”对于疫情后的邮轮市场，黄瑞玲仍然充满信心。

　　但针对明年中国市场的运力情况，黄瑞玲却给出了保守预测：总运力较2019年有所减少。“从供给方面来分析，目前宣布明年回归中国市场的国际邮轮公司只有MSC和皇家加勒比两家，国际邮轮公司的运力供给预计减少，但随着国产大邮轮等新邮轮的启航，中资本土邮轮的运力则会大幅度提升，但2024年的总运力供给和2019年还是有所区别，会有一定的下滑。”

　　黄瑞玲谈道，后续还将继续因时制宜地规划产品布局和航线部署，目前明年寒假的冬季航线也在筹备中。北京商报记者 吴其芸