美国下一个“罢工潮”，很可能会发生在汽车行业。近日，美国汽车工人联合工会与三大车企：通用汽车、福特汽车和斯泰兰蒂斯集团进行合同谈判，寻求汽车工人的大幅加薪以及其他权益。如果工会和车企无法就新的劳动合同达成协议，那么在当地时间9月14日现有合同到期后，可能出现大规模罢工。据悉，目前已有高达97%的工会成员同意授权罢工。此前，该工会主席肖恩·费恩公开批评这些车企采取双重标准：管理层福利待遇好，而工人福利却没有得到保障，大多数工会成员至今还没有养老金，医保水平也不达标。

　　据悉，UAW是美国最大的工会组织，仅在美国三大车企内的会员就有约14.6万人。自今年7月中旬开始，UAW就分别与美国三大车企就未来4年的劳资合同展开谈判，但截至目前，并未取得明显进展。UAW希望以罢工的方式威胁车企做出让步，但在车企看来，UAW的要求有点像“狮子大开口”。

　　目前，劳资双方争论的焦点在于工资。UAW要求车企在未来4年合同期内，为普通会员涨薪40％以上，并让所有临时工都成为正式全职员工，增加工人的生活费用津贴，增加现有退休人员的养老金福利，恢复新员工的养老金，以及在不减少工资的情况下减少工作时间等其他福利。

　　UAW方面指出，底特律“三巨头”的掌门人过去4年来薪水平均上涨了40％，“在这种情况下，工人的薪水涨幅也要保持同步”。目前，底特律三大车企工人的起薪约为18美元/小时，达到一定工龄的工人约为32美元/小时。如果UAW成功地为其工人会员争取到了这一权益，那么工人起薪将会超过25美元/小时。

　　除了涨薪，UAW还将矛头对准现行的两级工资制度。据了解，2007年，在金融危机肆虐的大背景下，UAW同意实施新的两级工资制度，即在不减少老员工工资的情况下，为新员工制定较低的工资标准，从而为车企节省资金。2015年，UAW与三大车企协商达成一致，全职工人可用8年的时间拿到最高级别工资。2019年，UAW经过谈判，将这一时间缩短至4年。而在新制度实施之前，美国汽车工人只需要用3年时间就能拿到最高工资；在20世纪60年代和70年代，则只需要90天。费恩想要重新回归旧体制，即工人在短期内就能拿到最高工资。

　　除了上述要求外，UAW还希望车企保证在向电动化转型过程中不会裁员。费恩还表示，UAW将为工人争取“每周工作32小时，获得40小时的工资”，希望以此刺激车企雇用更多工人，让更多人得到工作。

　　但从车企的角度来看，要满足UAW的全部要求当然是不可能的事情。据知情人士透露，根据车企方面的估算，UAW的一系列要求将使得直接人工成本从目前的每小时64美元大幅提升至150美元以上，从而使得“三巨头”每年的劳动力成本增加450亿-800亿美元，并威胁到它们未来的生存能力。

　　工会与车企互不相让，导致谈判进展不顺，使得美国汽车行业罢工的可能性急剧上升。在2019年9月重签合同时，UAW领导了针对通用汽车的40天大罢工，给其带来了超过36亿美元的利润损失。德意志银行在此前的另一项分析中估计，罢工将使每家巨头每周生产损失4亿至5亿美元。

　　作为长期以来的支柱产业之一，汽车行业一半工人罢工，不仅将使“三巨头”遭受巨额损失，还将影响美国未来一段时间的经济表现。近日，专门研究劳工罢工经济影响的智库——美国安德森经济集团发布的一份报告显示，如果UAW决定在当前合同下个月到期时对底特律“三巨头”发起罢工，停工10天就可能造成约56亿美元的经济损失。该公司首席执行官Patrick Anderson表示：“即使是短暂的罢工也会影响密歇根州和全美的经济。”

　　值得一提的是，美国车企的汽车库存水平远低于4年之前，加上汽车行业仍未完全从疫情造成的供应链问题中恢复过来，本次罢工可能会使汽车行业面临更严重的后果。

　　此外，受经济不景气等因素影响，美国出现大规模罢工的次数有所增加。康奈尔大学的统计数据显示，去年9月1日至今年8月31日，人数超过100人、持续时间在1周以上的罢工一共出现70次，较此前一年增加了40%。

　　北京商报综合报道