1 精准建桩

　　面临亏损的巨大可能，众多企业却趋之若鹜，无疑是发现了充电桩市场的巨大潜力，而其中门道终归已摸出。合理布局是企业实现盈利的基础。中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东表示：“当前，我国公共充电桩行业功率利用率平均只有4%左右。但想要实现盈利，利用率要达到10%-15%。”

　　“一般充电桩要盈利，一天需要平均使用6次，但现在大部分充电桩达不到这个数量。”长风计划新能源与智能网汽车专家张翔告诉北京商报记者。

　　以率先盈利的特来电为例，企业相关负责人告诉记者，特来电通过近六年摸索，建立了全国最大的充电网数据云平台，以便合理布局已有或潜在的充电站点；同时，在投建场站之前，根据自身经验及选址策略对场地及市场进行充分调研，做到精准投建，保障电站利用率。

　　与此同时，自2017年起，同样是行业头部企业的星星充电也通过建立选址模型提高充电场站利用率。在邵丹薇看来，在将充电桩投向市场时，要看到后期运营成本、电力的运维成本和巨大的管理成本。如果不建对桩，势必会加大资产负担。

　　2 技术创新

　　但合理建桩也仅是企业实现盈利的基础，在守住盈利底线后，其技术和模式创新是彻底打开局面的核心优势所在。特来电公司相关负责人指出，充电桩是智能化产品，其技术迭代要求高，同时要具备能源互联和数据互联的属性。

　　“例如，我们要在充电站实现模块结构和智能运维。”前述负责人表示。“这种场景下，充电桩的核心功能会被集成化到模块，一旦发现故障，模块的报警装置将自动反映到云平台，然后下达更换模块或者维修的指令，现场简易更换。然后集中运输到总部进行维修，提升运维效率。这个过程中，充电站也要具备智能化和数据化的属性，这样更易于升级改造。”

　　而星星充电的特色之一则是推出了500千瓦充电产品，实现8分钟充电85%、续航400公里。据了解，这是目前国际上最大功率的充电产品。在接受媒体采访时，邵丹薇还透露，目前公司正在研发机器人充电产品“充电老鼠”，当场景内车辆驶入，其将通过自主定位、移动为其充电。

　　3 花样充电

　　目前，“买车送桩”是国内大部分电动汽车厂家的配套服务。值得一提的是，充电桩有多样形式。买车赠送的大多是家庭充电桩。蔚来汽车相关工作人员告诉北京商报记者，目前买车就可以免费安装家用桩，如果选择不要家用桩，则可享有每个月6次免费换电的服务。

　　这主要与充电桩的成本相关。张翔告诉北京商报记者：“一般7.5千瓦的家用慢速充电桩，成本便宜的大概2000元就够了。但是像30千瓦这种直流快充的话，成本就要超过1万元，甚至更高功率的5万-10万元都有。不同的运营商采购的充电桩设计、成本都不太一样。像目前国网、特斯拉的充电桩都是比较贵的。”

　　2020政府工作报告中将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，新能源车补贴新政也对换电模式倾斜明显，但业界对于换电模式褒贬不一。蔚来显然是换电模式的忠实拥趸，截至目前，在全国已布局有124家换电站，也是目前唯一直接面向私人消费者的车企，北汽、吉利等品牌则主要将换电站面向出租车等商用车。

　　4 互联互通

　　虽然看似百舸争流，但实际上，车企建桩意愿和速度已大不如前。

　　“对于车企来说，因为投入大，大部分中小车企不愿意建充电桩。只有少数车企愿意自建充电桩来宣传品牌，提高知晓度。包括特斯拉、蔚来、小鹏，以及上汽、北汽。但是其中还有一部分的充电桩是外包的，只是贴牌生产，真正自建充电桩的很少。”张翔说。

　　以充电桩数量排名来看，位居前十的仅有上汽安悦，而其充电桩也是对外开放，并不单单面向上汽车主。

　　去年12月11日，小鹏汽车宣布与蔚来达成充电桩互联互通，如小鹏的车主可以通过小鹏汽车App查看蔚来超充桩位置，并启动充电和支付。但实际上，互联互通已是潮流，将其他充电场站接入自己的App是多数车企的选择。

　　张翔认为，充电桩未来肯定是互联互通的。目前每一家充电桩的数量都有限，在全国的布局和普及都有限，只有互联互通才能给用户带来好的体验，并且提升充电桩利用率。通用的平台势必会建立起来，目前各地方政府，如北京、上海以及大运营商，如国网、特来电等都已经开始着手建立通用平台。如地方政府要求当地充电桩想申请补贴，就必须要融入该通用平台。

　　5 引资入渠

　　经过几轮“火拼”，升级后的头部企业继续“带资圈地”。9月22日，星星充电宣布获得8.55亿元A轮融资。10月9日，其官网刊发公告称，万帮数字能源拟首次公开发行人民币普通股并上市，正接受国泰君安证券股份有限公司辅导。

　　在随后的12月1日，特锐德也发布公告称，将启动分拆特来电境内上市前期筹备工作。中信证券研报指出，若特来电成功分拆上市，将有望加速特锐德充电业务规模拓展和利润释放。

　　值得关注的是，作为我国基础设施建设的重要一环，业内预测于年内启动的中国公募REITs试点或将为充电桩行业开辟新的融资渠道。

　　虽然当前的试点对于资产盈利能力的要求可能会将大部分充电桩运营商挡在门外，但同时也是给行业提了个醒：打铁还需自身硬，充电运营商亟须增强投资和管理水平，只有尽快摆脱补贴供养提高盈利能力，才会获得社会资本的青睐。

　　北京商报记者 陶凤 刘瀚琳 王晨婷 吕银玲

　　前情回顾：充电桩调查之一

　　50公里内停运10% 公共充电桩为何充电难