作为斯柯达惟一的SUV车型，Yeti野帝引入中国后便受到关注，无论是极富个性的外观还是备受争议的中文命名“野帝”，都让这款车在进入中国市场后赚足了眼球。我也满怀好奇，对这款充满争议的Yeti野帝来一次亲密接触，全方位感受下这款充满个性及强悍越野性能的“硬派SUV”。

　　Yeti野帝的整体设计引入了斯柯达全新的简约式外观设计风格，并且进行了一些小改造。车身的整体线条较硬朗，与其“硬派SUV”的称号相互呼应，沉稳中带着些许个性。

　　硬朗的外表只能吸引追求个性的消费者，而对SUV喜好的消费者更是希望体验到驾乘感受以及独到的越野性能。在极限爬坡的项目中，Yeti野帝配备的OFF-ROAD系统起到了很大的作用。其上坡辅助和陡坡缓降这两项电子辅助配置有效降低了该项目的操作难度，挑战极限的同时也实现了轻松越野。中央差速锁的锁止能力在这一环节里的作用同样重要，在车辆达到坡道顶端时前轮会失去驱动力，这时候需要中央差速锁快速锁止，将动力传递到后轮，后方能继续驱动车辆前进。通过实际体验可以看到，障碍并没有对Yeti野帝构成威胁，无论是上坡还是下坡都表现得游刃有余，登顶也十分轻松。

　　在不对称路面起步体验中，非四驱车型往往会使得左右两侧车轮附着力不一致，车轮会因打滑消耗发动机动力，导致车辆起步延迟。而Yeti野帝则通过启动OFF-ROAD系统的起步辅助功能，干预了电子差速系统的控制范围，使其变得更为敏感。在左右车轮刚出现轮速差时，立即实施干预，减少左右车轮的轮速差，确保车辆顺利起步。

　　松软路面的紧急制动则是对SUV车型极限测试的一项安全科目。搭配了ABS系统的普通车辆会因为松软路面附着力过低，频繁刹车反而不利于松软路面车辆制动。而在Yeti野帝OFF-ROAD模式下，ABS介入的时间延迟同时干预频次降低，车轮抱死后在松软路面上有一定量的滑移，从而在车轮前方堆出楔块，通过楔块对车轮的阻力来缩短制动距离。

　　Yeti野帝的智能全时四驱系统和OFF-ROAD系统无疑为这款“硬派SUV”赋予了鲜明的个性。而在其内部，大尺寸的触摸式液晶显示屏、集合了倒车影像辅助以及多元丰富的娱乐系统、全景天窗、PLA 2.0智能泊车和座椅加热等配备，包括可拆卸座椅和强调越野性能等都让其具有了特立独行的特征。

　　也许你对Yeti野帝的名字不太感冒，但我还是推荐消费者去体验一下，相信该车硬派个性的外形以及独特的越野性能一定不会让你失望。

　　北京商报记者 蓝朝晖