不过，在高速发展多年后，西红门社区也迎来了成长的烦恼。这一方面来自于社区规模的急速扩大，另一方面则直接受到宜家开业带来大量人流的影响。

　　2004年就入住了宏盛家园小区的柳先生已经在西红门地区住了十年，但在今年初，柳先生卖掉了宏盛家园的房子，在广安门买了一套小屋。谈及对西红门地区这几年的印象，柳先生坦言，“几年来，商业的发展远落后于人口的增长，而难以从根本改善的道路资源使得有些人离开了这里，这其中就包括我们”。

　　北京商报记者也从当地商业人士处了解到，近年来西红门地区迁移人口的增长幅度明显加快，布洛城、鸿坤理想城等新小区的落成入住，不断考验着西红门的交通承载力。除了一到高峰期就挤不上去的地铁大兴线外，京良路和京开高速的压力也与日俱增。再加上西红门北侧就是“京城知名堵点”新发地，交通已经成为西红门最大的发展瓶颈。道路资源的紧张直接影响到西红门社区的宜居指数。由于西红门社区多为需要上班的中青年，早晚高峰糟糕的交通已经让不少租客转战别处。

　　柳先生说，由于早年间人少车少，个人出行十分便利，早晨7时30分从宏盛家园到广安门只需要30分钟。如今西红门已经发展成为一个可以与回龙观、天通苑比肩的巨大居民区，但交通依然是几年前的水平，同样的路程要花上45分钟至1小时时间。 

　　从公共交通的角度来说，地铁的开通无疑为西红门带来了极大利好，但随着大兴南部地区兴起，现在早高峰时段，大兴线从天宫院起就人满为患，而区间车又是从西红门北侧的新宫站始发，让西红门居民每天都要为挤地铁而烦恼。有消息称，大兴线南端有望南延至第二机场，这无疑还将增加大兴线和4号线的承载压力。 

　　对于商业而言，区位和交通直接影响着客流。在业内人士看来，在英特宜家购物中心规划确定之后，西红门社区目前最为需要的是可以辐射附近3公里以内的社区商业。儿童业态、连锁超市、品牌餐饮和可以解决微循环的宅配及O2O业态都有较强的市场需求。