北京商报讯（记者 孙丽朝）高负债俨然已经成为铁总的代名词，中国铁路总公司近日发布《2013年三季度审计报告》（以下简称“报告”），截至今年9月底，中国铁路总公司总资产4.84万亿元，负债3.06万亿元，资产负债率上升到63%，比上一季度又增加了0.34%。更引人关注的是，其微薄的利益尚不足以偿还负债的利息，“为银行打工”成为铁总不得不忍受的隐痛。

　　今年一季度铁总税后亏损68.76亿元，到上半年时亏损减至65亿元，至前三季度，亏损大幅减少至17.31亿元。由此可推算，铁总从二季度开始盈利，而三季度盈利47.69亿元。 

　　但事实上，这微薄的盈利尚不足以还其债务的利息，北京商报记者统计发现，仅三季度，铁总还本付息399.66亿元，其中仅利息就有128.46亿元，铁总三季度盈利额约为其当期要还利息的1/3。“挣的钱不够还利息，铁总现在就是在为银行打工。”北京交通大学经管学院教授赵坚表示。

　　尽管有着沉重的债务负担，但铁总借债的积极性仍然很高。仅三季度，铁总又新增加了25.12亿元的流动性负债和120.83亿元的长期负债，包括国内借款、世界银行借款、日元借款等。新债借来，旧账未还，截至今年9月，铁总的国内借款达2.405万亿元，国外借款达到328.45亿元。

　　“一方面是它要保障现有铁路项目的建设进度，国家给项目都设定了完工期限，没有钱怎么建，所以铁总只能再借债；另一方面巨额的债务意味着每个季度都需要大笔的付息资金，铁总就只能借新债还旧债。”赵坚表示。

　　铁路专家、同济大学教授孙章认为，解决铁总的债务问题仅靠铁路总公司是不行的，需要有个整体的顶层设计。“铁总现在有3万亿元负债，需要找个专家组进行专项调查和审计，哪些钱属于原铁道部政策性失误造成的，哪些钱属于铁总管理缺陷造成的，前者应该由国家来买单，后者则应该由铁总自己负责。”胡潇/制表