从CE（Chief Engineer）制度到TNGA （Toyota New Global Architecture）架构，丰田在汽车市场竞争最为激烈的时代选择了改变。TNGA架构已经成为丰田一次“改革”的标签；另一方面，造车体系的变革还意味着丰田将摒弃目前多数汽车行业奉行的CE生产制度，走上新的造车方式。

　　据悉，未来TNGA架构的使用将使丰田更合理、更高效地重构汽车整个产业链，同时创造出符合市场的车型，而具有如此价值的TNGA架构相比CE制度究竟改变了什么？

　　CE制度的三大局限

　　所谓CE制度，指在开发每一款汽车产品时配备一个单独的开发团队，而CE作为整个环节的中心要与多个部门进行沟通协调。另外，对于汽车零件的应用，不同部门都有不一样的理念。这导致的结果是整体车型在发展时间上形成层级分化，呈“等级”性排布，近而在产品技术更新换代上不能同步，出现严重失衡。

　　目前，中国的汽车消费群体在快速地转变之中，中国“85后”已占到中国人口总数的20%。这意味着，作为全球最大汽车生产制造商之一的丰田，必须从曾经“中庸”的产品进行自我突破。

　　为此，丰田将从根本上由CE生产制度转变，建立全新的TNGA架构。丰田TNGA解决的核心问题就在于此，它不再停留于对产品线的梳理与重新组合，而是彻底将全产业链进行整合，形成生产、销售、研发、零部件等各环节于一体的聚拢体系，使先进技术快速布局到多款产品，提高产品性能的同时优化整个生产过程，同时最大化地形成柔性生产，使市场需求快速反馈到生产与研发。

　　TNGA与MQB有何不同

　　提及丰田的TNGA架构，相信大多数人的第一反应就想到大众所应用的MQB平台。MQB的“B”在德语中的意思为“积木”、“堆积”，它所做的是零部件的组装，从而降低生产成本。MQB模块是将大量的汽车零部件实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享。现在，该平台能够生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。

　　相比而言，丰田的TNGA架构是整体造车体系的全面革命，生产领域只是其中涉及的一项。TNGA架构中的“A”代表的是“改革”，目的是在整个企业造车结构上彻底改变。

　　目前大部分车企的产销架构，生产和销售部门之间几乎毫无交集，而TNGA架构打破这一“传统”，将销售与生产相结合，形成集中聚合关系。除此之外， TNGA架构同时可实现符合生产、销售调度柔性生产。

　　除在整体架构上变革外，生产环节上丰田基于TNGA架构，将会集成A0级、A级、B级、电动车、混动等多种车型的生产，新车动力性能和经济燃油分别提高10%和20%，车身刚性提高30%-65%。

　　进入“TPS 2.0时代”

　　很多企业都希望将汽车的柔性生产和对市场的快速反应做到极致，而丰田是如何做到的？ 答案就是TPS生产方式。

　　TPS（丰田生产体系）是丰田的一种独具特色的现代化生产方式。经历了几十年的发展和完善，TPS逐渐形成了包括经营理念、生产组织、物流控制、质量管理、成本控制、库存管理、现场管理和现场改善等在内一套完整的生产管理技术与方法体系。在推行TPS的过程中，对生产每个活动、内容、顺序、时间控制和结果等所有工作细节都制定了严格的规范，促使这些真正用手工作的人去寻求脚踏实地完成工作的更好方法。另外，丰田要求每个员工在每一项作业环节里，都要重复地问为什么，然后想如何做…… 

　　这套体系为TNGA架构实施提供了最好基础，可以读出丰田一直倡导的“年轮经营”理念。因此，与其说丰田TNGA架构在生产方式层面的体现如何精细，不如说它将精益求精的生产推向了“TPS 2.0时代”，而人将是TNGA架构最核心的变革要素。