继上周宣布战略投资观致汽车后，宝能投资又有了新的举措。12月26日，宝能集团在黄埔区、广州开发区动工建设新能源汽车产业园。业内普遍认为，目前宝能集团在造车方面已累计投资接近700亿元，在解决了生产资质和产业基地后，对于宝能集团而言，能否通过制造汽车，一改以往地产行业的粗暴圈地，摆脱“资本玩家”形象，宝能集团董事长姚振华和他的宝能系将面临考验。

　　重金转型造车

　　北京商报记者了解到，作为宝能集团在广州的新能源汽车产业园，项目总投资300亿元。首期规划产能50万辆新能源汽车及相关配套项目，项目建成后，整车和零部件制造达产产值将超过1000亿元。

　　按照姚振华的设想，宝能汽车要在10-15年的时间打造一个“具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团”，以科技创新驱动发展，集聚人才，聚焦新能源、新材料、多功能、智能化，坚定大力发展新能源汽车业务，并优化提升燃油车业务，打造“研发-制造-后市场”的完整产业链。

　　事实上，姚振华的造车梦由来已久。早在十年前，姚振华就在深圳修建宝能汽车大厦。宝能集团相关负责人也坦言，新能源汽车将是宝能集团的重点产业。

　　值得关注的是，在今年“宝万股权之争”宝能集团撤退之后，宝能集团需要找到新的投资领域，新能源汽车无疑是目前投资的新风口。

　　10月19日，姚振华在杭州富阳区与当地政府签订框架协议，拟投资140亿元建设包括新能源汽车生产、测试、研发、总部楼宇及电机、电池、电控“三电”等配套核心零部件生产项目，规划年产30万辆新能源汽车，总用地面积约3000亩。11月21日，昆明市政府、滇中新区管委会与宝能集团在深圳签订战略合作框架协议，其中宝能集团拟在昆明经济开发区和空港经济区，建设年产50万辆新能源汽车整车及零部件项目。业内预测，宝能集团在上述两个城市的新能源汽车项目就要投入接近300亿元。

　　在拿下两大新能源汽车项目后，12月21日，宝能集团正式战略投资观致的消息也得到官方证实。宝能集团以65亿元获得观致51%控股权，这也意味着宝能集团在造车领域上，通过资本收购“曲线”拿到了生产资质。

　　汽车行业分析师张志勇表示，国家鼓励引导新能源汽车的发展，而对楼市的调控逐步加强，房地产市场日趋稳定，新能源汽车市场巨大，宝能想要跨界参与“分蛋糕”，现在不失为一个好时机。

　　不过，业内普遍担心，造车是一个高资金投入的行业，对于宝能集团而言，能否有能力承担汽车制造行业的高资金投入，还是一个未知数。

　　对此，姚振华称，目前宝能集团的业务范围涵盖地产、金融、物流、文化旅游、医疗健康等各大产业，净资产高达1200亿元，市值超过5000亿元，资产足以支撑其造车梦的落地。

　　资本跑马圈地

　　尽管宝能汽车已做足生产新能源车的一切准备，但在业内看来，宝能集团是一家投资集团，在房地产、医疗行业有着非常广泛的布局，这家被资本腾挪掩盖的企业，在转型新能源汽车制造的同时，宝能集团已经布下了一盘大棋。

　　据悉，此次在广州动工的宝能新能源汽车产业园是宝能集团在广州黄浦区、广州开发区系列投资的一环，宝能汽车有限公司正是在该区中新广州知识城注册。前期宝能集团已经在广州开发区投资30亿元建设粤港澳大湾区投资总部大楼，主要包括自用型总部办公区，计划引进国际、国内500强企业设立区域总部。按照计划，宝能集团还将运用建设深圳宝能科技产业园区的经验，围绕战略性新兴产业方向，在知识城建设价值创新小镇。这无疑为宝能集团在房地产的布局埋下了伏笔。

　　有消息称，在杭州新能源项目签约的同时，宝能集团还获得了房地产项目。由前海人寿控股的杭州新天地集团拟落子新天地系列综合体，选址距离“杭黄城际轨道站”不到一公里。而在昆明，除了投资新能源项目之外，宝能集团同样拿下了综合物业开发、物流、科技园、大健康文旅等项目。

　　在外界看来，宝能集团正式进入新能源汽车造车领域，可以说是从金融转向实业的开始。在一系列新能源汽车产业项目的背后，宝能集团以文化体育、特色小镇、汽车等为主题的新地产产品线也逐渐登场。

　　一位熟悉地产行业的专家表示，近年来，房地产商纷纷转战新能源汽车，推进了多元化发展战略转型。然而，对于宝能集团而言，资本和金融才是强项，在转型新能源汽车的同时，通过新能源汽车产业来推动原有的房地产业务发展，解决拿地难、拿地价格高的问题，以实现更可观的利润所得。

　　是选择也是考验

　　介入新能源汽车，无疑能给宝能集团的商业帝国带来有力支撑，但其面临的问题仍然是宝能集团内部业务协同效应才能显现。不过，作为造车的门外汉，业界依然担心，宝能集团高资金豪赌新能源汽车的背后，BAT等互联网巨头、多家投资机构早已投身其中，在更新后的市场格局里，宝能汽车能否在新能源汽车领域获得收益，仍是未知数。

　　据不完全统计，2015-2017年上半年,国内共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地，涉及投资金额超1万亿元，已公开的产能规划超2000万辆。按照国内2017年批复的项目以及各大车企发布的产能规划估算，到2020年，新能源汽车产能有望达到500万辆。新能源汽车领域竞争已经白热化。

　　不过，在张志勇看来，宝能集团借观致之手，只是快速切入造车领域，继而获得新能源汽车的生产资质。但对于新能源汽车行业来说，有钱并不一定就能成功，造车失败的企业层出不穷，宝能集团面临的挑战依然很大。

　　同时，业内对于宝能造车的质疑，依然是宝能集团缺乏整车制造经验，宝能集团入主观致究竟能对观致的前景起多大作用，具有不确定性。

　　对此，观致汽车CEO刘良认为，宝能资金雄厚、资源丰富，而且更重要的是它有宏伟进军汽车产业和汽车产业链的雄心。“以我们的理解来看，进军汽车行业不仅仅是做一个主机厂，汽车行业的新零售、新渠道、后市场、移动出行、智能互联，包括汽车零部件，宝能都已经有了，我们看重它们实力雄厚，有宏伟的进军汽车产业链的决心。”

　　值得注意的是，宝能集团入主观致汽车后，已为观致汽车找到了销售出路。有消息称，观致最近拿到了来自联动云租车的大订单，订单数量至少在万辆以上，从10月开始，为了这笔万辆级大订单，观致已开始加班加点生产。而“联动云”的汽车租赁品牌实为姚振华所有。这家成立于去年7月的租车公司，短短一年间已布局10多个城市。

　　业内人士认为，如果联动云确为宝能集团旗下公司，将能够分担汽车生产企业的销售压力，未来不排除链接汽车金融、二手车、汽车维护保养等产业链。

　　实际上，宝能集团已在汽车领域布下一盘大棋，北京商报记者了解到，目前宝能集团本身已开展了汽车配件、汽车金融、汽车保险、汽车租赁以及汽车配套服务等业务。其控股或投资的主要上市公司，多年前已开展汽车变速箱、汽车电池制造等业务。

　　业内人士表示，从目前来看，利用资本的力量，进入新能源汽车生产制造端，打通整个产业链条，从商业逻辑上讲顺理成章。更何况，尚未完全启动的新能源汽车市场，被资本公认为是下一个具有万亿级市场空间的大市场。宝能集团借势跨界造车，以实业报国的姿态，改善企业的市场形象、社会形象，可能既是一个选择也是一种考验。

　　北京商报记者 蓝朝晖/文 王飞/制表