本报讯（融媒体中心记者 田艳军）地铁已经成为大型城市群众交通出行的主流方式，而每日地铁停止运营后，需要人员进入轨道安检、清洁保障次日安全运行，过程中光线暗、困倦状态等因素也带来了安全隐患。近日，记者在区内企业全图通位置网络有限公司（以下简称“全图通”）了解到，其开发了城市轨道交通超宽带定位系统，在地铁八通线建设的城市轨道交通超宽带定位系统示范项目也进入收尾阶段，利用高精度室内定位技术，精准定位地铁轨道保障人员及物料位置，为地铁运营单位信息化管理提供了抓手，将消除地铁轨道维护工作中的安全隐患，促进城市轨道交通系统更加安全、高效运行。

　　“地铁末班后的轨道维护工作，一般是在夜里23点以后。”全图通相关工作人员说，进入轨道光线较暗，而此时正是人员困倦的时候，当前地铁维护队伍，一般还依靠的是人员现场指挥和管理的方式，人力资源消耗较大、调度效率较低，一旦物料放错位置，或人员未在规定时间出入轨道，后果不堪设想，需要通过技术提升。从去年开始，全图通与北京地铁通号公司合作，以全图通室内外一体化高精度定位终端为基础，建设一套能够提供地铁作业人员实时位置和状态信息的定位系统，通过软件和硬件相结合的方式，对地铁作业人员及物料高精度定位，进行信息化管理，掌握地铁作业人员的实时动态位置，提高管理和调度效率。

　　经过半年多时间，开发出城市轨道交通超宽带定位系统，整套系统由后台管理系统及定位终端、基站等硬件组成，人、物、料进入地铁轨道前，将信息录入系统内，人员佩戴定位终端、物料固定定位终端后进入轨道，管理人员通过地铁定位系统的管理页面，对作业工作进程和状态进行全程实时监控，利用操作系统设置电子围栏，对进入非指定区域的作业人员和物料、在非指定时间内进入或遗留的人员和物料进行报警，同时，也可以对历史轨迹进行回放，掌握地铁作业的历史情况。

　　今年上半年，全图通与北京地铁通号公司组织施工人员，在地铁八通线四惠站、四惠站至四惠东站区间安装基站、部署系统，形成城市轨道交通超宽带定位系统示范项目，重点对区间的出入口区域、站台下区间处、通信信号机房、综合控制室、库房等位置进行定位监控。经过初步测试，定位精度可达到30厘米以内，可实现人员设备和材料的定位、电子围栏、轨迹回放、后台与终端的警告、SOS紧急求助、分布态势显示、外劳作业任务管理等功能，可实现防范安全事故的预期目标。

　　据介绍，该示范项目主要是通过对原型系统的测试，为试验系统的建设积累数据，为下一步系统的建设论证提供支撑。全图通作为地铁通号的战略合作伙伴和技术供应商，与地铁通号共同瞄准世界一流室内定位水平，下一步还将按照“一站一区间、一线全站点、全线全要素”的步骤，有望在北京市地铁中分步开展北京地铁室内定位技术的设计、建设和应用推广，不断提升北京地铁人、物、料监控和管理水平，提升全市地铁轨道交通系统运行质量。