用户对包裹配送时效的要求不断提升，北京市末端配送体系也日趋完善。市人大代表、北京市邮政管理局党组书记、局长王跃日前在接受北京商报记者专访时表示，2020年，北京市末端配送将试点创新模式，利用疏解腾退空间、闲置空间，建设50个创新试点，为末端配送空间需求解压。

　　2020年北京政府工作报告在目标任务中提到，开展快递物流末端配送创新试点，出境流通领域降本增效。

　　对此，北京市邮政管理局与北京市商务局将共同出台关于末端配送网点建设的指导意见，引导企业建设末端配送网点。此前，北京市商务局副局长孙尧也告诉北京商报记者，完善末端配送体系，是市商务局2020年的重点工作之一。

　　王跃分享了一组数据：2019年由外地送往北京的快递约27亿件，由北京寄往外埠的快递约22亿件。这意味着全市快递行业会有约500亿元的业务收入，平均每位北京居民一年收寄快递不低于120件。末端配送网点空间存储压力不断增长。

　　对此，王跃介绍称，2020年，北京末端配送创新试点将建约50个，每个试点的面积约1000-3000平方米，可由多家快递公司共同使用。届时，无论是直营制的快递公司还是加盟制的快递公司，可以“共享”末端配送创新试点。

　　实际上，北京补建末端配送网点，也源自对居民需求的供给。孙尧认为，当下，电商购物逐渐成为主流，末端配送网点建设的重要性越发明显。“便民商业网点建设也在根据居民的新需求而更新”，孙尧表示。

　　朝阳区一处快递网点的主管负责人向北京商报记者表示，目前北京市没有对物流用地作出规划，公司在寻找网点时存在一定难度。“目前我们的网点还承担了东城区部分区域的收寄快递业务，100平方米的网点对我们而言，空间并不宽裕。”该负责人表示，希望行业主管部门能帮助公司找到合规的空间。

　　王跃表示，目前，快递末端配送网点多开在街边或者社区内，创新试点将根据区域内的网点从闲置、腾退的商业空间中寻找合适的位置，防止快递分拣扰民。

　　中国物流学会特约研究员杨达卿分析表示，之前，在制造业发达地区，物流会出现行业集群。随着电商发展，承接消费需求的快递也不断发展。北京在坚持减量发展的同时，应该将B端物流与C端物流进行区分，城区应该保留并提升C端消费需求的物流网点与基建。

　　对于多家快递企业共享网点，杨达卿认为，多数物流快递企业希望建设从仓储到配送的全链条物流体系，但随着一二线城市的商户资源越发紧张，“共享”将是有效解决供应难题的途径之一。“这样也可以防止资源重复，并能饱和地使用现有资源。”

　　杨达卿建议，末端配送创新试点应该适当设立“门槛”，从消防安全、规范达标等方面进行把关，以此促进行业规范化发展。

　　此外，另一位在丰台区开设一处配送网点的刘先生也表达了自己作为市场参与者的想法。他表示，多个快递公司共用一处网点时，应该协调企业快递车辆的进出时间，实现不同公司快递错峰装卸包裹。另外，不同的快递企业之间存在市场竞争，如何对用户信息进行保密，是市场即将面临的难题。

　　北京商报记者 王维祎