离开中国12年后，安世豪以奥迪中国“新掌门”的身份回归。3月26日，奥迪汽车发布声明称，4月1日起，安世豪将接替武佳碧全面负责奥迪在华相关业务。业内人士认为，安世豪在中国市场的成功经验，或是奥迪选择其在公司转型关键期掌舵中国市场的主要原因。对于安世豪来说，未来不仅需要推动奥迪在华的电动化布局，也需要提振奥迪在华的业绩表现。

　　接过转型重任

　　奥迪汽车发布声明显示，4月1日起安世豪将接替武佳碧全面负责奥迪在华相关业务。此前，安世豪负责大众汽车北美市场营销、销售及售后工作。近两年，武佳碧负责奥迪在华业务，未来将出任大众汽车品牌全新管理职务。

　　现年52岁的武佳碧于去年7月被正式任命为奥迪中国总裁和大众汽车集团（中国）销售及市场执行副总裁。

　　对于武佳碧担任奥迪中国总裁期间的表现，奥迪汽车在声明中强调了她在电动化方面的贡献。“在她的领导下，凭借首款本土化生产的电动车型奥迪Q2L e-tron及旗舰电动车型奥迪e-tron的成功上市，‘四环’品牌在华的电动化进程实现重要里程碑。”声明称。

　　近两年来，电动化已成为奥迪的转型重点。去年5月的年度股东大会上，奥迪正式公布战略重组计划，表示未来的目标是成为全面碳中和的高端移动出行服务提供商。

　　根据计划，到2021年，奥迪将与合作伙伴一起向中国市场推出9款新能源车型；到2022年，奥迪本土化生产的新能源产品阵容将增至12款。

　　作为接替武佳碧的人选，安世豪无疑需要继续推进奥迪在华的电动化布局。官方资料显示，现年57岁的安世豪自1982年以来就一直就职于大众汽车集团。2005-2008年间，安世豪担任一汽-大众奥迪销售事业部总经理，负责奥迪品牌在华的销售业务。2017年加入大众汽车北美分公司前，安世豪曾担任斯柯达汽车营销及销售董事职务。

　　业绩压力显现

　　事实上，熟悉中国市场正是奥迪高层看中安世豪的原因之一。安世豪此前在担任一汽-大众奥迪销售事业部总经理期间，奥迪在华实现了销量的快速提升。

　　数据显示，2008年，安世豪离开一汽-大众奥迪时，奥迪全年在华销量接近12万辆，而竞争对手宝马的同期在华销量为6.58万辆，奔驰为3.87万辆。

　　虽然现阶段公司的核心任务是推动转型，但奥迪也并不希望忽视当下的业绩表现。“在推动行业转型的同时，我们将需要继续从既有的核心业务中寻求增长。”奥迪汽车股份公司财务、法务及中国业务董事安诺称。

　　虽然目前奥迪销量仍保持增长，但已经落后于宝马、奔驰。在中国市场，2019年宝马销量为72.37万辆，奔驰销量为70.21万辆，奥迪销量仅为69.01万辆。

　　在业绩层面，2019年前三季度奥迪销售收入为413亿欧元，同比下滑6.8%。

　　当时有消息称，在大众集团旗下业绩超过30亿欧元的汽车品牌中，奥迪成为唯一遭到大众汽车集团管理董事会主席迪斯批评的品牌，原因在于“拖了集团的后腿”。对此，北京商报记者联系了奥迪中国相关负责人，但截至发稿，尚未获得回复。

　　尽管尚不知上述消息是否属实，但奥迪在4月便迎来人事变动，奥迪宣布前宝马负责采购的全球董事杜斯曼将成为公司新任董事会主席兼CEO。

　　渠道亟待重塑

　　然而，奥迪要想在中国市场获得发展，不仅取决于自身的战略，还会受合资伙伴方面的影响。实际上，持股仅10%的奥迪在一汽-大众中的话语权一直不高，而此前约定的由10%增至19%的股比也未兑现。

　　在股比未能改变的况下，奥迪又将目光放在独立销售渠道上。2018年3月，一汽、大众和奥迪签订备忘录，计划在华成立独立“一汽-奥迪销售公司”，该公司将拥有人事、财务等职能。

　　汽车行业分析师李颜伟表示，安世豪作为一汽-大众奥迪曾经的“一把手”，有整合奥迪在华销售渠道的经验，并与现有奥迪经销商投资人相熟，与一汽的沟通也较为通畅。安世豪的到来将会推进奥迪与一汽的合作，以及新销售公司的组建。

　　值得注意的是，除一汽外，未来安世豪还需处理好与奥迪的新合资伙伴上汽的关系。2018年6月，奥迪宣布获得大众汽车集团所持上汽大众1%股权，上汽大众由此也成为了第二家有资格生产奥迪品牌汽车的国内车企。去年11月，上汽大众新能源汽车工厂在上海安亭落成，该工厂将于2020年10月正式投产，将生产奥迪品牌的纯电动车。

　　“目前，协调奥迪与一汽、上汽两个合作伙伴的关系，是奥迪中国最主要的工作。安世豪在担任斯柯达品牌市场与销售董事一职时，与上汽来往较多。此次安世豪的到来，有利于落实并推进上汽奥迪项目，以及整合一汽奥迪、上汽奥迪项目未来的销售以及渠道事宜。”李颜伟说。

　　北京商报记者 钱瑜 濮振宇