北京商报讯（记者 肖玮）海南自贸港建设又有新动作，这一次，“上海帮”东航、吉祥航空、携程联手欲分食海南航空市场蛋糕。6月14日，东航和吉祥航空等先后披露，为把握海南建设自由贸易试验区和中国特色自由贸易港、打造国际旅游消费中心的机遇，东航、海南省交通投资控股有限公司、三亚发展控股有限公司、上海吉祥航空股份有限公司及携程旅游网络技术（上海）有限公司意欲共同设立“三亚国际航空有限公司”（暂定名，以名称预核准登记为准）。对此，业内普遍认为，东航此举是要以组合拳来强化在海南的话语权，不过发展“钱”景如何，还要视其航线网络设计和掌握的航线、航班时刻等资源而定。

　　按计划，三亚国际航空未来注册资本为30亿-60亿元，其中，东航持股占比为51%、海南省交通投资控股有限公司占10%、三亚发展控股有限公司占10%、吉祥航空占15%、携程旅游网络技术（上海）有限公司占14%。在出资方式方面，各方分别以有助于实现三亚国际航空发展的相关资源作为本方出资（包括但不限于现金、飞机及其他各类实物资产等），其中非现金出资部分应以资产评估方式作价。

　　同样值得关注的是，在三亚国际航空的股东中，还有地方国资的身影。公开资料显示，海南省交通投资控股有限公司为海南省交通运输厅代表海南省政府履行出资人职责的国有独资公司，主要负责海南省交通基础设施重点项目的投融资，整合、盘盈省交通运输系统行业资产和资源等工作；而三亚发展控股有限公司为三亚市人民政府批准设立并出资的国有独资公司，是以金融业为主的国有资本投资运营平台。

　　由此不难看出，“三亚国际航空”具有国有大型骨干航空公司、民营航空公司、OTA、海南本土国企国资的多个“基因”。

　　由于海南独特的地理条件和区位特点，航空运输一直是出入当地的主要交通方式，航空旅客周转量占比超过80%。民航局政法司司长颜明池曾表示，随着航权范围开放越来越大，海南省入境旅游人数由2003年的29.3万人次增加到2019年的142万人次，入境旅游收入由6.6亿元增长到60亿元以上。而近期发布的第七航权开放政策能够进一步吸引航空公司增开航线航班，增加运力投放。

　　“东航加上吉祥航空，在国内的航企当中也算体量较大，携程是国内最大的机票分销平台，此次三家紧密捆绑到一起，不仅分担了投资风险，也实现了互相借力的作用。”资深民航专家李伊告诉北京商报记者，“上海两机场的航线及航班时刻等都很稀缺，所以东航和吉祥航空不会将如此宝贵的资源用在东南亚一些季节性明显的旅游航线上。但如果成立三亚国际航空，东航和吉祥航空可以将国际航线和国内航线进一步结合。”

　　民航资深专家綦琦指出，成立三亚国际航空，一方面是东航混改的需求，另一方面也是海南的需求，可谓一拍即合。“不过，目前在海南的航空市场上，南航、国航、海航等早已成割据之势，东航想要瓜分更多市场份额的意图无可厚非，但实施效果还要看运力投放和航线网络布局的最终效果。”