进入9月，北京经开区在自动驾驶领域又“火”了一把，这其中就包括主线科技的无人驾驶智能卡车。9月14日，主线科技创始人兼CEO张天雷博士说，其L4级港口水平运输自动驾驶解决方案TrunkPort已经在天津港、宁波舟山港、招商局海星港3个国家级物流枢纽实现常态化运营，同时正在加速高速干线物流的自动驾驶技术落地。

　　在朝林大厦一楼，记者与张天雷聊起了他与自动驾驶的那些事儿。“基于5G网络，无人驾驶软硬件的迭代升级，加速了自动驾驶卡车爆发期的到来。”谈到对自动驾驶的理解，34岁的张天雷在这个行当里“浸染”了16年，也用“实干”成为了这个领域的“资深玩家”。

　　张天雷在清华大学时就师从中国工程院李德毅院士研究自动驾驶，2017年创办了主线科技，定位一家运用智能驾驶技术打造智慧物流产品的人工智能企业，并担任CEO一职，从最初的15人团队如今已发展到百人以上规模，80%的技术人员形成了典型的工程师文化，公司内部推崇“智能驾驶解放生产力”的理念。基于此，主线科技提出了智能感知、智能定位和智能控制的核心技术研究点。

　　解放生产力体现在哪？张天雷说，比如港口的卡车司机需要三班倒完成码头内的水平运输，一辆自动驾驶卡车首先就可以省下司机的费用，此外，智能驾驶车辆行车路线都是经过智能路径规划的，节油的同时，运行效率会更高，不会出现拥堵、无序等现象。

　　解决问题提升效率是创新的价值体现。为此，张天雷有一个更为远大的目标，“港口集装箱卡车只是主线科技战略布局的‘起点’，将来核心要做的是打造一个覆盖全国的智能驾驶系统，通过人工智能的技术，提升物流行业的运输效率，降低人力成本，提升驾驶安全”。

　　目前，我国共有23个物流枢纽节点，东部地区有10个，其中8个是港口枢纽，主线科技在过去的三年时间里已经“拿下”了其中的3个港口枢纽，按照区位来说，相当于覆盖了北、中、南部。同时主线科技还与招商局港口、山东高速集团等物流枢纽和高速集团保持紧密的战略合作。

　　此外，主线科技依托工信部和科技部的专项，积极探索港口及其周边物流场站之间的自动驾驶运输，并在京沪沿线高速公路推进干线运输的测试运营。今年3月，主线科技拿到了国家重点研发计划——高速公路智能车路协同系统集成应用“自动驾驶专用车道设计及货车列队控制”课题，将在国内9条高速公路进行高速公路货车自动驾驶示范应用。

　　做好这些工作的底气来源于主线科技在实际工作中的运用。据港口作业系统统计，当前主线科技无人集卡运送的集装箱数量约有15万箱，累计运行约20万公里。如何深入第一线，发掘传统物流市场的刚需，为物流集团和主机厂提供有效的解决方案，并开发出符合场景需求的标准产品，这是务实推进自动驾驶商业落地的前提。在张天雷看来，主线科技团队具备着十几年人工智能算法的研发技术积累和自主创新能力，最重要的是在保持技术优势的同时，如何用系统化的工程能力去做好产品设计与优化完善，并让算法通过产品“说话”，与客户实现“沟通交流”，化解跨行的屏障，这样才能解决客户的实际痛点。

　　面对自动驾驶+物流的巨大市场，张天雷为主线科技制定了“点、线、面”的战略：首先完成港口物流枢纽的覆盖 ，然后逐步扩展到高速干线，最终实现全物流场景的智能化应用。在实现计划的路上，主线科技选择与主机厂和一级供应商抱团作战，其中包括BOSCH、WABCO、重汽、徐工等汽车行业龙头企业。

　　就在一个月前，主线科技与福佑卡车组建合资公司，基于双方用技术落地货运的共同理念，主线科技与福佑卡车将发挥各自在自动驾驶、人工智能等前沿技术的优势，实现自动驾驶系统与智能调度系统深度融合，推动自动驾驶技术在高速干线物流的落地。

　　在采访中记者了解到，主线科技计划到明年实现上百台自动驾驶卡车的落地，并在扩大规模的同时，实现盈利点的突破增长。融媒体中心记者 方针