本报讯（融媒体中心记者 范维娜）亦庄新城将成为今年北京打造的9个慢行系统示范区之一。今年以来，经开区全面推进慢行系统示范区建设，通过对既有步道、非机动车道进行优化整治，按标准强化停车治理，打造“两轴三带八团”和“两网叠合、三重共建”的复合多元慢行体系。

　　慢行系统建设超150公里

　　“每天都会绕着骑行道骑车，大概30多公里。”早上10点，滨河森林公园趣味骑行处，骑行爱好者赵叔叔准时来到这里进行每日的活动。家住鹿海园的他每天骑行时间超过2小时。“现在环境变好了，既能锻炼身体，又能享受骑行的快乐。”

　　低碳环保和环境优美让越来越多的人选择步行和自行车出行。经过五年的建设，构建了安全、舒适、融合、连续的具有经开区特色的慢行系统，形成了人、车、路、景和谐相融的统一系统。

　　“目前我们建设了150多公里的彩色慢行系统步道。”经开区负责人告诉记者，在道路建设改造过程中还秉承人性化的设计理念，通过多措并举保障路权，设置透水步道砖、下凹式绿地等提升出行体验，不断提升步行和自行车出行的获得感和幸福感。

　　一路一景 因地制宜

　　天华东路的小叶枫、荣京东街的牵牛花、宏达路的泡桐大道、荣华路的牡丹花街、荣华路街边法桐……经开区慢行系统在建设中注重与周围环境协调，打造一路一景、步移景换的慢行街区景观。

　　“万源街两侧分布居住及工业，骑行其中可以感受产城相融的活力与魅力。”经开区相关负责人告诉记者，永昌路纵贯经开区产业区，骑行其中感受经开区产业蓬勃发展的盎然生机；亦创会展中心周边的科技创新路，让骑行者体会到经开区打造科技创新成果转化承载区的魄力。

　　同时，在改造过程中采用规划设计、节点改造、路段彩铺等多种方式保障行人和自行车的路权。在道路规划设计方案中践行“专即是宽”的理念，明确要求道路空间内需建设独立的步行和自行车系统，保障行人和自行车安全；注重路口范围内道路空间的路权分配，采用导流岛和二次过街安全岛等分离机非车流，使机、非、人各行其道，路口运行井然有序。

　　记者了解到，目前经开区已经打造了一批特色路，在荣京街、荣华路等因地制宜设置独立的非机动车道；凉水河公园慢行道增加趣味性，同时与主路互联互通，可以实现一骑到底，未来T1线接通后，还将建设轻轨公园，形成经开区两横两纵的慢行系统。

　　绿色优先 慢行优先 公交优先

　　以出行需求为导向，把慢行系统逐步融入城市绿道系统，打造舒适、友好的通行廊道。随着经开区慢行系统的建设，区内居民和职工公共自行车及共享单车的出行比例较前三年上升了20%。

　　下一步，在慢行系统建设中，经开区将完善路网，连网成片，实现自由骑行。同时，充分考虑了“轨道、公交、慢行”三网融合的要求，全方位提高慢行交通吸引力和使用率，提升交通出行品质。